對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力，眾車企早已達(dá)成了共識(shí)，布局中國(guó)市場(chǎng)似乎已成為跨國(guó)車企的頭等大事，而“本土化”的戰(zhàn)略越來越火。 談起跨國(guó)車企本土化，深耕中國(guó)市場(chǎng)28年的奧迪是首個(gè)以國(guó)產(chǎn)化車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌。近日，奧迪本土化戰(zhàn)略進(jìn)一步深化。大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司奧迪變速器廠正式投產(chǎn)，目前，產(chǎn)能為24萬臺(tái)，而模塊化的生產(chǎn)模式為廠區(qū)在下一階段的年產(chǎn)能提供翻倍的可能。 但近年來，本土化戰(zhàn)略早已不是奧迪的專屬，跨國(guó)車企紛紛開啟了競(jìng)相國(guó)產(chǎn)化的浪潮，奧迪的冠軍寶座是否還能夠坐穩(wěn)? 所謂本土化戰(zhàn)略就是要“入鄉(xiāng)隨俗”，以消費(fèi)者為核心來占領(lǐng)市場(chǎng)。因此，本土化戰(zhàn)略在中國(guó)越來越火的趨勢(shì)表明中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)顯示，其產(chǎn)品在華利潤(rùn)占到了全球利潤(rùn)的三分之一，中國(guó)市場(chǎng)的重要性一目了然。本土化戰(zhàn)略正是奪取中國(guó)市場(chǎng)份額和獲利的好方法。 國(guó)產(chǎn)化是外資車企本土化戰(zhàn)略的重要部分。比起售價(jià)高昂的進(jìn)口車，合資車型由于在中國(guó)建廠生產(chǎn)，在售價(jià)和產(chǎn)品供應(yīng)量上有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。也正因?yàn)榇耍瑠W迪不斷推進(jìn)本土化戰(zhàn)略：從以國(guó)產(chǎn)化車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到第一款符合中國(guó)消費(fèi)者標(biāo)準(zhǔn)的“加長(zhǎng)版”車型，再到推出針對(duì)當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)火熱的新能源車等。
但國(guó)產(chǎn)化浪潮的來臨似乎讓奧迪在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的金牌寶座將呈現(xiàn)微動(dòng)搖之勢(shì)，寶馬和奔馳同樣也嘗到了國(guó)產(chǎn)化的甜頭，步步緊逼。 據(jù)寶馬集團(tuán)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，其國(guó)產(chǎn)車型占寶馬在華總銷量的60%以上。目前，寶馬已有3系、5系、2系旅行版等四款國(guó)產(chǎn)車型，并計(jì)劃在今年達(dá)到6款國(guó)產(chǎn)車型，未來每年將推出一款全新車型。據(jù)了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。而在不斷地推進(jìn)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略后，已經(jīng)擁有C級(jí)、E級(jí)以及SUV車型GLA和GLC這4款國(guó)產(chǎn)車型的北京奔馳也在持續(xù)發(fā)力。 國(guó)產(chǎn)化拉動(dòng)了銷量的曾長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月份，寶馬銷量增長(zhǎng)8.5%至28.8萬輛，梅賽德斯奔馳的銷量更是激增32%至25.7萬輛。而奧迪銷量增速放緩，同比增長(zhǎng)6.5%至33.6萬輛。前三甲的差距在逐步縮小，寶馬和奔馳在不斷地?fù)屨际袌?chǎng)份額。 除了產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌都已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了本地研發(fā)中心，本土化戰(zhàn)略勢(shì)頭的發(fā)展不相上下。這無疑讓本土化資深的奧迪感到一些壓力。面對(duì)銷量增速的下滑，奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新認(rèn)為，此次DL382變速器的本土化生產(chǎn)將進(jìn)一步為奧迪本土化產(chǎn)品注入核心競(jìng)爭(zhēng)力。 DL382變速器將搭載在即將推出的奧迪A4L等車型，以及奧迪新能源車上�！拔覀儗⑾蛑袊�(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多新能源車型，在新能源戰(zhàn)略上贏取市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。”魏永新說。 |
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