2016年下半年以來，日系車在華銷量排名一直不穩(wěn)定。 7月，本田“打敗”6月銷冠日產(chǎn)登上“日系之巔”，連霸兩個月度冠軍寶座后，在“金九”旺季又被日產(chǎn)12.36萬輛的業(yè)績反超，以12.09萬輛的銷量屈居第二，豐田排名第三，10.42萬輛。與去年同期相比，按照9月份排名，三家分別取得了同比增26.3%、46.5%、12.4%的好成績。馬自達9月則憑借兩款剛上市新車，銷量直逼3萬輛大關(guān)，而鈴木、三菱目前雖未發(fā)布具體在華銷售數(shù)據(jù)，從其在國內(nèi)的合資車企表現(xiàn)來看，借著“金九”的旺氣，也在持續(xù)回暖，漸漸走出之前的頹勢。 反觀今年日系車在華表現(xiàn)，9月份有此成績并不驚訝。今年以來，一方面有小型車減稅政策持續(xù)提振日系車在華銷量，另一方面各車企也在結(jié)合市場情況，紛紛作調(diào)整戰(zhàn)略，使得日系車在華表現(xiàn)持續(xù)搶眼，甚至有媒體預(yù)測今年日系車在華總銷量有望首次突破400萬輛，創(chuàng)歷史新高。以下為各大日系品牌銷量具體情況： 日產(chǎn)兩大合資車企9月賣車12.19萬輛 軒逸成主要增長點 9月份日產(chǎn)在華新車銷量同比增長26.3%達123600輛，其中兩大合資車企東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)在華共計銷售新車121900輛，同比增加32.5%。東風(fēng)日產(chǎn)9月累計銷售新車115262輛，同比增33.8%；鄭州日產(chǎn)9月份銷量為6638輛，同比增13.5%。
從車型來看，9月份“家轎之王”軒逸熱銷36405輛，同比增長33.4%，穩(wěn)居乘用車市場前列。SUV方面，新奇駿9月熱銷15634輛，全新逍客9月銷量達13620輛，增速明顯。
啟辰品牌下，主力車型啟辰T70（含T70X）9月份終端交車5659輛，同比增長10.3%。1-9月啟辰T70（含T70X）終端交車44766輛，較去年同期增長31.1%。深入分析，今年以來啟辰品牌積極擴張銷售渠道功不可沒，另一方面隨著啟辰造型中心于6月份正式落成，對提振市場也有重要促進作用。 1—9月，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)在華累計銷售新車798685輛，同比增長13.18%。東風(fēng)日產(chǎn)前9月銷量為749414萬輛，同比增15.24%；鄭州日產(chǎn)前9個月累計銷量為49271輛，同比下降11.03%。從年初東風(fēng)日產(chǎn)定下的108萬臺銷量目標(biāo)來看，前9個月已經(jīng)達成71.48%。接下來借著“銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的進一步刺激，加之日產(chǎn)本身全新產(chǎn)品布局以及結(jié)構(gòu)的新變化，大打“品牌差異化”牌，實施年輕化營銷，多重因素的刺激下實現(xiàn)全年銷售目標(biāo)指日可待。 本田9月銷量大增46.5% 東本廣本增長雙雙超4成 日前，本田中國公布了2016年9月份在華新車銷量，顯示9月份廣汽本田和東風(fēng)本田共銷售本田品牌以及合資公司自主品牌汽車120929輛，同比增長46.5%。其中，東風(fēng)本田（含進口車）9月份累計銷量為57267輛，同比增長53%；廣汽本田（含進口車）9月份累計銷量為63662輛，同比增長41.1%，雙雙超4成。 1—9月，本田在華累計銷售國產(chǎn)汽車872093輛，同比增長25.5%。分陣營來看，前9個月東風(fēng)本田在華累計國產(chǎn)車銷量為406037輛，同比增長47.9%，已超去年404032輛的全年銷量；廣汽本田則為466056輛，同比增長10.9%。分析原因，小型車減稅政策功不可沒，特別是新型小型車“思域”和SUV“繽智”兩款車，今年表現(xiàn)甚為搶眼。 9月份本田在華共有6款車銷量過萬，廣汽本田和東風(fēng)本田各三輛，分別為雅閣15878輛，飛度11009輛，繽智15723輛，CR-V 18786輛，思域10391輛，XR-V 14667輛。
“銷冠”東本CR-V 是一款已經(jīng)上市多年的老車型，外觀、性能各方面都已經(jīng)得到了廣大車主的認(rèn)可，而雅閣本身就是廣汽本田的銷量擔(dān)當(dāng)，9月份又是傳統(tǒng)的旺季，有此成績理所當(dāng)然，況且雅閣在今年3月份對外觀和配置進行了修改和升級，性價比大幅上升，更具吸引力。 其他車型，如飛度堪稱廣本快速增長的“定心丸”，9月逆勢上揚月銷量直達11009輛；繽智作為小型車減稅對象的SUV車型，9月銷量同比大增86.7%，領(lǐng)漲廣本。東本方面，則是新一代思域領(lǐng)漲，經(jīng)過5個月的爬坡，銷量首次破萬達10391輛；另一款銷量過萬的SUV車型XR-V ，憑借好看、好開，也取得了不錯的銷量業(yè)績。 大打小型車、年輕化戰(zhàn)略 豐田或超額完成在華目標(biāo) 9月份，豐田在華累計銷量（含進口車的零售銷量）為10.42萬輛，同比增長12.4%。其中，廣汽豐田在9月份共銷售新車39940輛，同比增20.98%，結(jié)束連續(xù)三個月下滑趨勢，逐步回暖。一汽豐田則憑借小型車、年輕化戰(zhàn)略，以及小排量車型購置稅減半政策，也取得了不錯的成績，今年1至9月，一汽豐田終端銷量累計同比增長了14.5%。
以卡羅拉和威馳為例，受益于小型車購置稅減半政策，前者今年前8月銷量占據(jù)了一汽豐田銷量的半壁江山，位居日系轎車品牌在華銷量冠軍，后者僅上半年銷量就已超過6.2萬臺,實現(xiàn)月均1萬臺的銷量。
廣汽豐田方面，中級車依然是主要市場，銷售擔(dān)當(dāng)雷凌車系（含雙擎）9月實銷16583臺，同比大增46.8%，凱美瑞9月銷量為10105輛，同比增3.3%，整個前三季度，兩者共計銷量約占廣汽豐田整體銷量的55.73%。 前9個月豐田在華累計銷量達到89萬輛，同比增速超過12%，已完成今年在華銷量目標(biāo)的77%，接下來3個月豐田在華月均需銷售8.7萬輛車，才能完成目標(biāo)。不過，即使在7、8月這樣的淡季豐田尚能賣出9.77萬輛、9.59萬輛的好成績，年關(guān)有小型車減稅政策退出和傳統(tǒng)旺季的雙重刺激，蓋世汽車記者認(rèn)為豐田今年超額完成在華銷售任務(wù)已成定局。 連續(xù)4月正增長 馬自達9月銷量接近3萬大關(guān) 2016年9月，馬自達在華銷售車輛達29043臺，同比增加48.7%，連續(xù)4個月實現(xiàn)增長。其中，長安馬自達9月銷量為19000臺，同比增46.3%；一汽馬自達9月銷售10043臺，同比增53.4%。 1—9月，馬自達在華累計銷量達到191711臺，同比增加14.1%；長安馬自達1—9月累計銷量為134487萬輛，同比增26.6%；一汽馬自達累計銷量則同比下滑7.4%至57224萬輛，雖不敵去年同期，憑借CX-4和全新阿特茲，累計銷量跌幅正在逐漸縮窄。
今年馬自達品牌里最耀眼的莫過于6月份推出的CX-4和新款的阿特茲，這兩款車一經(jīng)上市表現(xiàn)十分搶眼。以CX-4為例，9月份該款車在終端的銷售量已經(jīng)突破了5000臺，目前全國多數(shù)經(jīng)銷商仍舊處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。此外，馬自達另兩款搭載了“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的Mazda3 Axela昂克賽拉和Mazda CX-5銷量也很可觀，正逐漸成為馬自達在華銷量的主力軍。 長安鈴木9月銷量同比增22.9% 復(fù)蘇勢頭漸強 根據(jù)長安汽車官網(wǎng)日前公布的9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016年9月長安鈴木共銷售新車10017輛，同比增長22.9%。如果加上鈴木在華另一合資公司——昌河鈴木，據(jù)測算9月總計銷量在1.1萬輛左右，延續(xù)了之前的增長，正在逐步復(fù)蘇。 1—9月，長安鈴木累計銷售81952輛，同比下滑6.7%，昌河鈴木根據(jù)之前統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前8月總銷量僅為27848輛，即使兩者加在一起，截至目前鈴木在華兩家合資公司累計銷量也不過11.1萬輛，與年度規(guī)劃中的50萬輛目標(biāo)相差甚遠。
歸根結(jié)底，鈴木擅長做小車，而這幾年中國小微型車市場日漸萎縮，消費者普遍追求外觀大氣空間寬敞的車，導(dǎo)致鈴木在華表現(xiàn)持續(xù)低迷，市場占有率不斷走低，哪怕支柱車型維特拉和啟悅，上市后銷量表現(xiàn)也很平淡，更別說其他車型。這一連串的“打擊”后，鈴木近日終于作出了調(diào)整——與豐田牽手，共同開展在新能源汽車、安全，以及信息技術(shù)等領(lǐng)域的工作。希望“傍”上豐田后的鈴木，在豐田汽車及兄弟企業(yè)的技術(shù)支持下，能夠扭轉(zhuǎn)頹勢，再鑄輝煌吧！ 廣汽三菱持續(xù)回暖 9月賣車同比大增45.69% 自8月進入回暖狀態(tài)，“金九”又是傳統(tǒng)的銷售旺季，廣汽三菱在9月取得了不錯的業(yè)績——累計銷售新車4518輛，同比大增45.69%。這其中，國產(chǎn)歐藍德起到十分積極的作用。此前，歐藍德一直以進口車來買，因為關(guān)稅等問題價格一直降不下來，9月份國產(chǎn)歐藍德正式銷售僅6天，據(jù)統(tǒng)計訂單就超過了兩萬臺。按照這一趨勢，未來廣汽三菱銷量還有望進一步提升。
1—9月，廣汽三菱新車總銷量為27204輛，同比下滑29.12%。伴隨著國產(chǎn)歐藍德上市的刺激，以及接下來年關(guān)銷售旺季的帶動作用，歐藍德或?qū)⒊蔀閺V汽三菱重要轉(zhuǎn)折點。 蓋世小結(jié)：自小型車減稅政策推出以來，不斷有聲音稱日系車或成減稅政策最大受益者，而隨著減稅政策逐漸進入倒計時，未來一段時間欲購日系車的消費者會趕在減稅政策失效前購車，進一步提振日系車銷量。加之年關(guān)作為傳統(tǒng)的銷售旺季，各車企進入 “沖量”的關(guān)鍵階段，雙重刺激下，日系車突破400萬大關(guān)也未可知。 （文章來源：蓋世汽車） |
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